百度APP搜索“追梦70年之交通巨变”，俯瞰新中国成立七十年的交通巨变

sowang

​​“一桥飞架南北，天堑变通途”——1956年一位伟人在畅游长江时，面对建造中的武汉长江大桥，挥毫写下了这脍炙人口的壮丽诗篇。

或许在今天看来，武汉长江大桥无论是从设计、施工难度还是科技含量等各方面和港珠澳大桥等工程相比都显得逊色了几分，但是它的建设可以称得上是新中国交通巨变的肇始。



最初的白手起家

因为连年的动乱，新中国成立伊始的整体交通运输面貌十分落后，据权威统计数据显示，在新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.18万公里，有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，民用汽车5.1万辆。内河航道处于自然状态。民航航线只有12条。邮政服务网点较少。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

当时的党和国家领导人毅然决定要带领四万万同胞白手起家，让世界见证属于我们中国人创造的交通奇迹。



前三十年的奋起直追

所以，在新中国成立后，中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输。经过3年的国民经济恢复期，修复了被破坏的交通运输设施设备，恢复了水陆空运输。1953年起，开始有计划地进行交通运输建设。在第一个、第二个五年计划和国民经济调整期间（1953-1965年），国家投资向交通运输倾斜，改造和新建了一批铁路、公路、港口码头、民用机场，提高了西部和边远地区的交通运输基础设施覆盖程度，疏浚了主要航道，新开辟了国际、国内水路和空中航线，扩大了邮政网络，增加了运输装备数量。“文化大革命”期间（1966-1976年），交通运输发展一度受到严重干扰，但设施和装备规模、运输线路仍在增加，特别是针对沿海主要港口压船、压港、压货日趋严重的局面，加快了港口基础设施建设。在此期间，管道运输也得到了发展。



改革开放的沧桑巨变

1978年，改革开放揭开了中国经济社会发展的新篇章，交通运输步入了快速发展阶段。中国政府把交通运输放在优先发展的位置，加大政策扶持力度，在放开交通运输市场、建立社会化融资机制方面进行开创性探索，积极扭转交通运输不适应经济社会发展的被动局面。从那时起在海运、内河航运、公路、高速公路、铁路、航空、邮政等多个领域及方面我们都实现了“零”的突破。



1992年，中国确立了建立社会主义市场经济体制的改革目标。交通运输不断加大改革开放力度，各种运输方式发展取得突破性进展1997年起铁路进行了连续六次大提速。公路和水运实施公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的“三主一支持”规划，制定了加快建设步伐的目标任务。



新千年日新月异谱新篇

进入新世纪之后，我们在交通运输领域依然持续发力，2008年组建交通运输部，交通运输大部门体制改革迈出实质性步伐。并在同年开启了属于所有国人的“高铁时代”。



党的十八大以来，交通运输进入了加快现代综合交通运输体系建设的新阶段。2013年，铁路实现政企分开，交通运输大部门体制改革基本落实到位。

可以说新中国成立70年来，中国交通运输总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展需求的奋斗历程，与世界一流水平的差距快速缩小，部分领域已经实现超越，一个走向现代化的综合交通运输体系正展现在世界面前。



用数据说话，建设通往“中国梦”的坦途
据国家交通运输部的数据显示，截至2017年，全国铁路营业总里程达12.7万公里，规模居世界第二；其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一。以高速铁路为骨架、以城际铁路为补充的快速客运网络初步建成。

在民航方面，截至2017年年底，我国境内民用航空颁证机场共229个，其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个，机队规模达到3261架，定期航班航线里程近700万公里，民航服务覆盖了全国88.5%的地级市和76.5%的县。国际航线784条，定期航班通航国家61个（通航国际城市167个）。



国内港口货物吞吐量和集装箱吞吐量在全球居于领先地位。据统计数据显示，2018年11月，全国规模以上港口货物吞吐量为11.1亿吨，1-11月累计达122.2亿吨，为去年同期的102.7%。

我国素来有“要想富、先修路”的民谚。70年来，我国交通运输的发展也的确是保障我国经济腾飞的重要基石，我们有足够的理由和信心，坚持中国的领导进一步推动交通通讯的发展，直到将它建设为实现中华民族伟大复兴的康庄大道。



百度APP搜索“追梦70年之交通巨变”，俯瞰新中国成立七十年的交通巨变
https://m.baidu.com/s?word=追梦7 ... searchpromo_70weibo